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【连杆机构】浅析连杆螺栓折断的主要原因的心得体会

时事评论 | 2019-08-28 | 阅读:
【cz6868.com--时事评论】

  从船用柴油机 47起事故调查及处理中得知,在整个柴油机机损事故中,化瓦事故(连杆瓦、曲轴瓦)计25起,占机损事故的53.1%,机体破碎事故11起,占事故的23.4%,自然事故(在机器内根本无法检查)5起,占事故的10.8%,曲轴折断4起,占事故8.5%,缸套破碎1起,占事故的2.1%,飞车事故1起,占事故的2.1%。从机体破碎的11起事故中看,因连杆螺栓折断事故在整个机损事故中虽说不占大的比例,但事故的后果都是极为严重的,甚至导致整机报废。为此笔者根据多年数台柴油机连杆螺栓折断的主要原因,谈谈自己的看法:

  1、安装时螺栓扭力过大

  因连杆螺栓是细牙螺纹精制而成,杆成较长,当螺帽扳到应有紧固程序后,若再加力扳紧仍可扳动。所以操纵者往往因心理素质差,怕螺栓松动,不安螺栓规定的力矩用扭力表扳手扭紧,而是凭经验用大扳多人一齐用力,有时为能赶上螺栓于螺母的销孔串到一起而多拧半圈,致使螺栓承受过大的拉应力而产生拉伸变形。

  2、安装前对螺栓的技术检验不够

  鉴别螺栓的质量好坏,不能从单方面宏观上检查没问题就可放心使用,而应从每一个细节认真检查,对螺栓的质量及能否重复使用必须具备以下条件:(1)拆修重新组装的螺栓进行磁力探伤检验,在没有仪器检查的情况下,螺栓也要保证表面不许有裂纹、斑痕及麻点。(2)因螺栓是采用细牙螺纹,所以螺纹的表面应没有凹痕,毛刺及擦伤。螺栓的配合表面应保证要求的光洁>文秘站:<度。(3)测量螺栓的拉伸变形的办法,可用千分卡或专用样板测量,螺栓支承面至尾部的长度也可用标准螺栓对照检查,一般变形长度超过0.2%即应换新。(4)测量螺栓是否有裂纹的简易方法,可用绳将螺栓吊起,用锤轻轻敲击听其清晰程序辨认好坏。

  从螺栓折断的事故调查中发现,多数是因忽略了上述原因导致。

  3、产品质量不过关

  连杆螺栓看起来简单,但在工艺及材质上要求比较严格。通常用优质碳钢或合金钢(根据高、中、低速柴油机而选材),实践中往往出现,同种机型多家生产,用户为减少途径而就近取材,对组装后的螺栓,在没有达到使用的极限就出现问题甚至导致机损事故。

  4、轮管人员业务素质不过硬

  主机在正常运转时,无法辨认螺栓的质量好坏。当螺栓在受损或折断的瞬间会发出不正常的异响,如果对经验丰富的轮机管理人员而言,会采取紧急措施把事故消灭在萌芽之中。但几起事故也证实了有的值班人员,在听到主机发出不正常异响时,不能果断的采取措施,而是围绕主机徘徊查看,束手无策,当感觉到出现问题时已未时过晚,致使事故发生。

本文来源:http://cz6868.com/zawen/611476/

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